Застосування корпусів світлодіодних трубок у освітленні залізничних транспортних засобів

Коли ви заходите в сучасний вагон метро, ​​ви, ймовірно, не думаєте про труби за панелями стелі. Але як людина, яка заробляє на життя проектуванням корпусів, я можу сказати вам, що ці труби — і корпуси навколо них — дуже тихо працюють. Освітлення залізничних транспортних засобів уже багато років переходить від традиційних люмінесцентних ламп до світлодіодних. Зміна – це не просто тенденція. Це викликано реальними операційними головними болями, з якими щодня стикаються залізничні оператори.

У JE ми робилиКорпуси світлодіодних трубокпротягом тривалого часу. Ми починали з загального освітлення, але до нас надходили залізничні проекти, тому що вимоги інші. Жорсткіший. Більш конкретно. Тож давайте поговоримо про те, що насправді змінюється, коли ви замінюєте старі люмінесцентні лампи на світлодіодні трубки в залізничному транспорті, і чому корпус часто вирішує, успішне чи невдале все рішення.

Чому світлодіодні лампи замінюють традиційні люмінесцентні лампи в поїздах

По-перше, очевидне: енергія. Типова люмінесцентна лампа у вагоні витрачає значну частину своєї енергії на тепло. Світлодіодні трубки значно скорочують витрати. Залежно від поїзда та робочого циклу ви можете спостерігати від 50% до 70% нижчого енергоспоживання. Для парку метро, ​​який працює 18 годин на добу, це швидко збільшується.

По-друге, обслуговування. Перегорають люмінесцентні лампи. Вони мерехтять перед смертю. Їм потрібні стартери та баласти, які також виходять з ладу. У залізничному депо кожна година технічного обслуговування коштує грошей і зупиняє поїзд. Світлодіодні лампи служать від 50 000 до 100 000 годин. Це означає менше замін, менше сюрпризів і менше простоїв.

По-третє, вібрація. Потяги трясуться. Постійно. Флуоресцентні лампи мають крихке скло та нитки, які не люблять таке середовище. Світлодіодні трубки твердотільні, тому вони набагато краще справляються з вібрацією, але лише за умови, що корпус забезпечує їх надійність і захищає водія від стресу.

По-четверте, якість світла. Світлодіодні лампи запускаються миттєво, навіть у холодну погоду. Вони плавно затемнюються. Вони не дзижчать і не мерехтять. І їх можна налаштувати на тепліші чи холодніші колірні температури залежно від того, чи ви освітлюєте пасажирський салон, тамбур чи кабіну водія.

Нарешті, є проблема ртуті. Люмінесцентні лампи містять ртуть. Їх безпечна утилізація є нормативним тягарем. Світлодіодні трубки не мають такої проблеми, що робить їх чистішим вибором як для операторів, так і для пасажирів.

Корпус світлодіодної трубки – це не просто тримач

Ось де багато проектів йдуть не так. Люди сприймають корпус як шматок пластику або алюмінію, який просто тримає трубку. У залізничних додатках це помилка.

Корпус повинен виконувати кілька завдань одночасно. Він повинен міцно утримувати світлодіодну трубку, незважаючи на вібрацію. Він повинен відводити тепло від світлодіодів, щоб вони не вийшли з ладу раніше. Він повинен захищати від пилу, вологи та хімікатів для чищення. І він має виглядати досить добре, щоб вписатися в інтер’єр сучасного поїзда.

Ось чому вибір матеріалу має значення.

• Алюміній:Чудово підходить для розсіювання тепла та міцності конструкції. Його часто використовують як основний корпус або радіатор.
• полікарбонат:Використовується для дифузорів і чохлів, оскільки він міцний, легкий і може формуватися у точні форми.
• Вогнезахисні матеріали:Для застосування на рейках потрібні матеріали, вибрані відповідно до вимог пожежної безпеки конкретної установки.

Вимоги до вогнестійкості, які не можна ігнорувати

Пожежна безпека залізниці не схожа на звичайні будівельні норми. Якщо потяг загорівся в тунелі, евакуація ускладнена. Тому регулятори дуже серйозно ставляться до пожежної безпеки.

Ключовим стандартом в Європі є EN 45545-2. Він встановлює вимоги до матеріалів, що використовуються в залізничних транспортних засобах. Для частин внутрішнього освітлення ви часто бачите вимоги R4. Для зовнішніх або деяких інших місць може застосовуватися R7. Точна категорія залежить від того, де знаходиться корпус і наскільки він відкритий.

Що це означає на практиці? Матеріали корпусу, особливо полікарбонатний дифузор і будь-які пластикові торцеві кришки, повинні пройти суворі випробування на займистість, щільність диму та токсичність. Ви не можете просто використати стандартний пластик V-0 і закінчити це. EN 45545-2 йде далі. Він розглядає виділення тепла, утворення диму та наскільки токсичний дим. Перевага віддається безгалогенним матеріалам, оскільки вони утворюють менш токсичний і корозійний дим.

Ми бачили, як постачальники намагаються заощадити гроші, використовуючи дешевий вогнезахисний пластик. Це має зворотний ефект. Вони або не проходять випробування на дим, або стають крихкими після кількох років експлуатації. Для залізниці вам потрібні матеріали, розроблені для цієї роботи — вогнестійкі, з низьким димом, низькою токсичністю та механічно міцними.

Алюмінієві деталі також потребують уваги. Вони не горять, але можуть проводити тепло, і їх покриття або анодування повинні витримати. Кожен компонент у корпусі повинен працювати разом як система.

Сертифікація: паперовий слід, який доводить, що ви серйозні

Ви не можете продавати компоненти залізничного освітлення з добрих намірів. Вам потрібні сертифікати. Ось ті, які виникають найчастіше.

• EN 45545-2:Стандарт пожежної безпеки для матеріалів і компонентів, що використовуються в залізничних транспортних засобах в Європі.
• EN 61373:Охоплює випробування залізничного обладнання на удар і вібрацію.
• EN 50155:Застосовується до електронного обладнання рухомого складу. Якщо ваша світлодіодна трубка має вбудований драйвер, цей стандарт часто спрацьовує.
• EN 50121:Охоплює електромагнітну сумісність для застосування на залізниці.
• EN 60598:Загальний стандарт світильників.
• EN 61347:Покриває апарат керування лампами.
• EN 62776 / IEC 62776:Відповідний стандарт продуктивності та безпеки для модернізованих світлодіодних трубок.
• Рейтинг IP:IP54 або IP66 може знадобитися залежно від місця встановлення світильника.
• Оцінки IK:Можуть також знадобитися рейтинги удару, такі як IK08 або IK10.
• Північноамериканські вимоги:UL 8750, UL 1598 і UL 1993 можуть застосовуватися залежно від продукту та застосування.
• ENEC:Сертифікація, яка може бути актуальною для освітлювальної продукції, що надходить на європейські ринки.

Кожен ринок має свої зморшки, але тема одна: довести, протестувати, задокументувати.

Як JE підходить

У JE ми не просто продаємо стандартні корпуси. Проектуємо та виготовляємо на замовленняКорпуси світлодіодних трубокдля світлових рішень залізничного транспорту. Наша команда працює з OEM-виробниками залізничного освітлення з ранньої стадії концепції. Ми допомагаємо вибрати матеріали, оптимізуємо товщину стінок для розсіювання тепла, розробляємо функції фіксації для легкої збірки та гарантуємо, що кінцева частина може пройти сертифікацію, яка потрібна вашому проекту.

На нашому заводі в Китаї є екструзійні лінії, машини для лиття під тиском і випробувальна лабораторія. Ми можемо швидко виготовити прототипи, а потім розширити масштабне виробництво без втрати послідовності. За ці роки ми стали надійним партнером багатьох професійних виробників рейкового освітлення в Китаї. Наші корпуси працюють на лініях метро, ​​міжміських потягів та іншого рухомого складу по всій країні.

Якщо ви працюєте над проектом освітлення залізничних транспортних засобів і вам потрібен партнер із житла, який розуміє стандарти, матеріали та реалії виробництва, давайте поговоримо. Ми завжди раді поділитися тим, що дізналися, і допомогти вам створити краще, безпечніше та довговічніше освітлювальне рішення.

Виробник світлодіодних трубок у Китаї

JE — фабрика, що спеціалізується на виробництвіКорпус світлодіодної трубки. Щоб дізнатися більше про нашу продукцію та виробничі можливості, відвідайте наш офіційний веб-сайт.

https://www.jeledprofile.com

За більш детальною інформацією звертайтесь:

sales@jeledprofile.com

Телефон / WhatsApp / WeChat:0086 13427851163